Lando Norris a remporté son premier championnat du monde de Formule 1 lors du Grand Prix d`Abou Dhabi, l`ultime manche de la saison 2025. Sa troisième place finale fut suffisante pour devancer l`ancien champion Max Verstappen et son coéquipier chez McLaren, Oscar Piastri.
Ce fut une saison tumultueuse, digne d`un scénario hollywoodien, marquée par des difficultés personnelles, une dynamique interne complexe et tendue chez McLaren, ainsi qu`une résurgence spectaculaire de Verstappen. C`est la première fois qu`un pilote McLaren est titré depuis 2008, mettant fin à la domination de quatre championnats consécutifs de Red Bull et Verstappen. Voici un aperçu des hauts et des bas de sa campagne victorieuse.
Favori d`avant-saison
Après avoir remporté le championnat des constructeurs en 2024, McLaren abordait cette saison avec l`ambition de décrocher les deux titres. Bien avant le dévoilement officiel des monoplaces, de nombreux parieurs considéraient Norris comme le favori écrasant devant son coéquipier Piastri, qui avait également réalisé une excellente saison 2024 ponctuée par une première victoire en F1.
La logique favorisait Norris, à sa septième saison, face à Piastri, qui abordait sa troisième année au volant d`une voiture capable de jouer le titre. Les essais hivernaux ont renforcé cette perception. À Melbourne, les monoplaces Papaya ont souligné leur avantage en verrouillant la première ligne – Norris devançant Piastri de seulement 0,084 seconde.
La course qui a suivi fut chaotique (forte pluie, trois Safety Cars) et marquée par une excursion dans le gravier pour les deux McLaren alors qu`ils se battaient pour la victoire. Norris a réussi à conserver la tête, résistant à un Max Verstappen en pleine charge, tandis que Piastri a fait un tête-à-queue et a terminé neuvième devant un public local déçu. Malgré l`incident du gravier, ce fut une performance maîtrisée de Norris pour ouvrir la saison. Mais les ennuis n`étaient pas loin, et il n’allait plus gagner avant le mois de mai.
Norris fléchit, Piastri et Verstappen prennent le dessus
Après un départ impressionnant, les cinq courses suivantes furent difficiles pour le pilote britannique. Piastri s`est ressaisi après sa déception à domicile en remportant le Grand Prix de Chine, neuf secondes devant Norris. Deux semaines plus tard, Verstappen triomphait au Japon après l`un des plus grands tours de qualification de l`ère moderne de la F1. Norris terminait deuxième devant Piastri, conservant néanmoins la tête du championnat.
Les premiers signes de difficulté de Norris sont apparus à Bahreïn, où il a gâché son tour crucial en Q3. Piastri a décroché la pole et la victoire, tandis que Norris, qualifié sixième, ne pouvait faire mieux que troisième en course.
En Arabie Saoudite, la tendance à la baisse de sa forme s`est poursuivie avec un accident en Q3. Piastri a battu le poleman Verstappen, tandis que Norris s`est contenté de la quatrième place. Conséquence : il cédait la tête du championnat à Piastri pour la première fois — il ne la récupérerait qu`en novembre.
La course de Miami a semblé résumer le déroulement de la saison. Norris, qualifié aux côtés de Verstappen, s`est battu roue contre roue avec le champion du monde dans la première séquence de virages. Le pilote McLaren a tiré large et s`est retrouvé sixième au moment de revenir en piste.
Norris s`est plaint plus tard des difficultés à se battre contre Verstappen en piste, affirmant que le Néerlandais ne lui laissait le choix qu`entre « l`accident ou ne pas passer ». Cet incident, où il a semblé sortir perdant face à Verstappen, commençait à l`irriter. « Que puis-je dire ? Si je n`essaie pas, les gens se plaignent », a déclaré Norris après la course. « Si j`y vais, les gens se plaignent, donc on ne peut pas gagner. » Norris a dû se contenter de la deuxième place derrière Piastri à Miami, et de la deuxième place derrière Verstappen à Imola.
Retour au sommet
Après six courses sans victoire, Norris a relancé sa course au titre autour de la Principauté de Monaco. Comme souvent sur ce célèbre circuit urbain, Norris a fait le plus dur le samedi, décrochant sa première pole depuis Melbourne grâce à un tour incroyable. Norris a livré une performance irréprochable le dimanche pour réduire l`écart avec Piastri à trois points.
La situation s`est inversée en Espagne, Piastri battant Norris pour la victoire et augmentant son avance au championnat à 10 points. Mais l`événement de Barcelone fut surtout mémorable pour l`incident survenu en arrière-plan : un Verstappen exaspéré percutant la Mercedes de George Russell dans un moment rare d`indiscipline.
La pénalité infligée à Verstappen l`a fait chuter au classement, transformant une probable quatrième place en dixième — une perte de points que le pilote Red Bull allait regretter amèrement en fin d`année.
Le malaise Papaya
Après un an et demi de tension croissante entre les pilotes McLaren, l`incident est finalement survenu lors de la course de Montréal en juin.
Pour la première fois de l`année, McLaren était clairement en retrait, laissant Russell, Verstappen et Kimi Antonelli se battre pour la victoire en tête. Norris se rapprochait de Piastri dans la lutte pour la quatrième place dans les derniers tours lorsque le scénario du pire s`est produit : le pilote britannique, décalant sa trajectoire pour tenter une attaque au Virage 1, a maladroitement percuté l`arrière de la voiture de Piastri, l`éliminant instantanément.
Piastri a pu continuer, prenant ainsi 12 précieux points. La crise tant redoutée n`a cependant pas eu lieu. Norris a immédiatement désamorcé toute chance que le moment ne devienne toxique en coulisses en assumant l`entière responsabilité.
« C`était entièrement ma faute, j`assume l`entière responsabilité, donc je m`excuse auprès de toute mon équipe et auprès d`Oscar pour avoir tenté quelque chose comme ça », a-t-il déclaré après coup. « Il y a la tentative comme dans l`épingle — une bonne manœuvre, juste — et il y a être stupide comme je l`ai été à la fin. » Pour la plupart des observateurs, cela a alimenté la réputation grandissante de Norris à éprouver des difficultés dans les moments de haute pression.
Le rebond
Plutôt que de faire dérailler sa saison, la collision au Canada et la rapidité avec laquelle il avait accepté le blâme ont semblé recentrer Norris lors du Grand Prix d`Autriche deux semaines plus tard.
L`événement de Spielberg fut palpitant, McLaren permettant à ses pilotes de se battre pour la victoire, même avec le souvenir de la fin de course à Montréal frais dans les esprits. Cela a failli mal tourner.
Cette fois, Norris était en tête, avec Piastri juste derrière lui pendant la première moitié de la course. Les deux ont eu plusieurs duels palpitants, Piastri prenant brièvement l`avantage pour que Norris le reprenne. Le courage de McLaren a tenu pendant 20 tours avant que Montréal 2.0 ne manque de se dérouler sous leurs yeux, mais en sens inverse.
Alors qu`il se battait pour la tête au Virage 4, Piastri a bloqué ses roues de manière massive et a évité de percuter l`arrière de son coéquipier de quelques centimètres. McLaren a alors ressenti le besoin d`intervenir. L`ingénieur de Piastri, Tom Stallard, lui a dit : « Feedback du mur des stands, la manœuvre au Virage Quatre avec le blocage était trop marginale. Nous ne pouvons pas refaire ça. » Piastri a accepté la réprimande sans problème.
Douceur Britannique
Le Grand Prix de Grande-Bretagne fut dramatique pour d`autres raisons. Peut-être encore marqué par la façon dont Norris avait remporté sa course à domicile plus tôt dans l`année, Piastri semblait déterminé à infliger une défaite à son coéquipier sur le sol britannique.
Verstappen a pris la pole devant Piastri et Norris avant que la pluie ne s`abatte. Piastri a arraché la tête à Verstappen au virage de Stowe après une période de voiture de sécurité virtuelle, creusant une avance confortable dans les tours suivants. Une nouvelle période de Safety Car a annulé cette avance, et la controverse a éclaté : Piastri a été jugé coupable d`avoir freiné de manière erratique dans la ligne droite de Hangar, obligeant Verstappen à une manœuvre d`évitement.
La pénalité de 10 secondes infligée à Piastri et un tête-à-queue de Verstappen quelques virages plus tard ont été une aubaine pour Norris, qui a hérité de la tête et ne l`a plus lâchée.
Peut-être en signe de ce qui allait suivre, Piastri s`est demandé si son infortune était suffisante pour demander à McLaren de lui rendre la position. Courant derrière Norris et bouillant d`injustice face à sa pénalité, Piastri a demandé par radio si l`équipe le laisserait reprendre la tête, en supposant qu`ils partageaient son point de vue sur l`injustice de la pénalité. McLaren a refusé. Norris a qualifié sa victoire à Silverstone d’« incroyable » et de « rêve ».
Piastri a ensuite battu Norris en Belgique, avant que Norris ne batte Piastri en Hongrie juste avant la pause estivale. Les deux pilotes sont entrés en août séparés par neuf points. Les deux courses européennes restantes après la pause semblaient cruciales dans cette bataille tendue. Elles le furent, pour des raisons que personne n`aurait pu imaginer.
18 points perdus
Le seul abandon mécanique de McLaren en 2025 s`est produit sur la voiture de Norris au Grand Prix des Pays-Bas et a semblé sonner le glas de ses chances de titre. La détresse était palpable dans la voix de Norris lorsqu`il a senti de la fumée dans son cockpit au 65e tour et a signalé à son équipe : « J’abandonne… panne. »
Jusqu`à ce moment, le week-end avait été une lutte acharnée entre les deux pilotes McLaren, Piastri ayant décroché la pole par 0,012 seconde devant Norris et conservant la tête au départ. Norris occupait la deuxième place lorsque la panne — une fuite d`huile liée au châssis — l`a forcé à se ranger sur le côté de la piste, où il s`est assis, abattu, sur une dune de sable.
« [Je] veux juste manger un hamburger et rentrer à la maison », a-t-il déclaré aux journalistes. « Ce n`était pas ma faute, donc je ne peux rien y faire. Ce n`est juste pas mon week-end. » Cet abandon fut un coup dur, laissant Norris à 34 points de Piastri, mais il a paradoxalement semblé le libérer de la pression de se battre pour son premier championnat du monde et a conduit à certaines de ses meilleures performances de la saison.
La controverse de Monza
Le désir de McLaren d`offrir l`égalité des chances à ses deux pilotes a été mis à rude épreuve lors du Grand Prix d`Italie, lorsque le mur des stands s`est retrouvé dans une situation délicate qu`il avait lui-même créée. Verstappen est arrivé à Monza avec une version mise à jour de sa Red Bull, ce qui lui a conféré un gain de performance significatif et l`a rendu intouchable sur ce circuit rapide.
Norris s`est qualifié à 0,077 seconde de Verstappen, mais ni lui ni Piastri (troisième) n`étaient de taille face au Néerlandais en course. La seule chance de victoire pour McLaren était de rester en piste plus longtemps que la Red Bull dans l`espoir d`un arrêt aux stands à bas prix sous Safety Car, mais en agissant ainsi, ils risquaient d`être undercutés par Charles Leclerc derrière eux.
Le mur des stands a pris la décision d`inverser l`ordre habituel des arrêts et de permettre à Piastri, troisième, de s`arrêter avant Norris, deuxième. Norris était d`accord avec le plan, mais a demandé la garantie que Piastri ne gagnerait pas de position sur lui à la suite de cet échange. L`arrêt de Piastri s`est déroulé comme prévu et il est ressorti devant Leclerc. Cependant, lorsque Norris est entré pour son changement de pneus, un arrêt lent à l`avant l`a fait chuter derrière Piastri.
Selon les « Règles Papaya », McLaren et ses pilotes avaient convenu qu`un arrêt lent faisait partie de la course et n`entraînerait pas d`intervention de l`équipe pour ordonner un échange de positions. Mais cette situation était compliquée par l`inversion de la séquence habituelle. Avec des similitudes avec le Grand Prix de Hongrie 2024 (où Norris avait dû rendre la position après s`être arrêté avant Piastri), la même chose a été demandée à Piastri à Monza, et il s`est exécuté à contrecœur. Bien que seulement trois points séparent la deuxième et la troisième place, cet appel a entraîné un basculement de six points entre les deux protagonistes du titre et est resté un point de discorde pour le reste de la saison.
Piastri et Norris gâchent des points à Bakou
Piastri a récemment admis que les événements de Monza pesaient encore sur son esprit lorsqu`il est arrivé à Bakou pour le Grand Prix d`Azerbaïdjan. Cela pourrait expliquer le pire week-end de course de sa carrière en F1, au cours duquel il a eu un accident en qualifications, a anticipé le départ et s`est ensuite écrasé au premier tour.
La porte était grande ouverte pour Norris afin de capitaliser sur les erreurs de son coéquipier, mais sur le circuit urbain délicat, il n`a pu récupérer que six points avec une septième place, réduisant l`écart avec Piastri à 25 points au classement. Verstappen, quant à lui, a remporté la victoire et a réduit son propre écart avec Piastri à 69 points.
Nouveau conflit interne à Singapour
À Singapour, Piastri semblait retrouver sa forme, mais McLaren faisait face à une nouvelle concurrence. La Mercedes de George Russell était la plus rapide et a décroché la pole, tandis que McLaren a dû se contenter de Piastri troisième et de Norris, qui avait touché le mur en qualifications, cinquième. Dans une situation de plus en plus désespérée, Norris est passé à l`attaque dans les premiers virages de la course et a forcé le passage devant Piastri pour la troisième place après un léger contact avec l`arrière de Verstappen.
Piastri a estimé que la manœuvre de son coéquipier enfreignait la règle fondamentale « Papaya » de non-contact, et a fait entendre clairement ses pensées par radio avant de devoir se contenter de la quatrième place derrière Norris. Bien que l`équipe n`ait pas agi pendant la course, elle a examiné l`incident du premier tour avant la manche suivante à Austin et a imposé des « conséquences » non spécifiées à Norris.
La menace Verstappen émerge
Bien que McLaren ait été pleinement consciente de la menace Verstappen depuis plusieurs manches, les alarmes ont commencé à sonner à Austin. La situation n`a pas été facilitée par l`élimination des deux McLaren de la course Sprint au premier tour lorsque Piastri a tenté une manœuvre optimiste pour dépasser son coéquipier, déclenchant une collision multi-voitures.
Norris a terminé deuxième du Grand Prix derrière Verstappen tandis que Piastri, incapable de maximiser la performance de sa voiture sur un circuit bosselé et rapide, a lutté pour prendre la cinquième place. Le résultat a resserré la lutte pour le championnat une fois de plus, Norris n`étant plus qu`à 14 points de Piastri et Verstappen, en grande forme, à 40 points.
Norris prend les commandes
Des victoires au Mexique et au Brésil (y compris une victoire dans la course Sprint à São Paulo) ont propulsé Norris en tête du classement pour la première fois depuis avril, faisant de lui le favori clair à l`approche des trois dernières courses. Piastri, quant à lui, a lutté pour retrouver sa forme, perdant la tête du championnat au Mexique et se retrouvant à 24 points après le week-end brésilien.
Malgré les difficultés avec sa voiture, Verstappen a sauvé deux troisièmes places lors de ces deux courses, mais pour la première fois de l`année, le championnat semblait être celui que Norris pouvait perdre.
Double zéro à Vegas
Une deuxième place en piste semblait mettre le titre à portée de main de Norris à Las Vegas, mais trois heures après la course, lui et Piastri ont été disqualifiés des résultats. L`usure excessive des patins des deux voitures — causée par un marsouinage inattendu pendant la course — a entraîné la disqualification des deux pilotes par les commissaires. La décision a maintenu l`écart de points entre les coéquipiers McLaren à 24, mais a également invité Verstappen, qui a remporté une victoire dominante, à se retrouver à égalité de points avec Piastri avant le Qatar.
Impulsion pour Verstappen
Lors de la course suivante une semaine plus tard au Qatar, McLaren a choisi de ne pas faire rentrer Norris et Piastri pour des pneus neufs sous Safety Car. Toutes les autres équipes ont fait le choix inverse.
Cette décision stratégique a offert la victoire à Verstappen et a laissé Piastri « sans voix » à la deuxième place, avec Norris quatrième. Soudain, Verstappen n`était plus qu`à 12 points d`un titre stupéfiant.
Le sacre
Après une campagne en montagnes russes, Norris était aussi assuré que possible à Abou Dhabi — bien qu`il y ait eu quelques frayeurs.
Qualifié deuxième, le Britannique a été dépassé par Piastri au premier tour, puis a dû contenir Leclerc de Ferrari tout au long de la course. Il a également été impliqué dans une légère controverse, notée par les commissaires pour un dépassement hors piste sur Yuki Tsunoda.
Mais Norris a finalement rallié l`arrivée, battant Verstappen — qui a remporté sa sixième victoire en neuf courses — de seulement deux points. Le rêve ultime était accompli.
Maxence Dubois 
Gaëtan Roussel